2025年7月✿◈ღ★，中国汽车论坛✿◈ღ★，车圈大佬齐聚✿◈ღ★，奇瑞汽车董事长尹同跃的半脱稿发言活跃了现场氛围尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈ღ★，但紧接上场的广汽董事长冯兴亚✿◈ღ★，一句话却如平地惊雷✿◈ღ★：“广汽已全面进入‘战时状态’✿◈ღ★，全力打响关于未来的‘三大战役’✿◈ღ★。”

　　激烈用词的背后是严峻的现实✿◈ღ★。今年1-9月✿◈ღ★，广汽累计销量为118.37万辆✿◈ღ★，同比下降11.34%✿◈ღ★。2025年中期报告显示✿◈ღ★，广汽同期净亏损25.38亿元✿◈ღ★，这是广汽集团近10年来首次出现半年度亏损✿◈ღ★。昊铂作为广汽高端新能源品牌✿◈ღ★，销量更是惨淡✿◈ღ★。9月✿◈ღ★，昊铂全品牌售出2095辆——而小米一款SU7就售出1.96万辆✿◈ღ★。

　　作为一名入职广汽14年的“老兵”✿◈ღ★，身处“战时状态”的邱俊杰川村千里✿◈ღ★，也见证过广汽过往的黄金年代✿◈ღ★。时针拨回新能源浪潮刚刚兴起的那几年✿◈ღ★，他眼看着埃安作为广汽先锋✿◈ღ★，销量蹭蹭上涨✿◈ღ★，1万✿◈ღ★、4万✿◈ღ★、12万再到40万辆✿◈ღ★，“过程令人振奋”✿◈ღ★，邱俊杰说✿◈ღ★。

　　昊铂HL增程版川村千里✿◈ღ★，是广汽“战时状态”下打出的“第一颗子弹”✿◈ღ★。这款车不仅首发搭载了“星源增程平台”✿◈ღ★，还确立了全新的设计语言✿◈ღ★：“山海架构”✿◈ღ★，希望增强昊铂品牌的辨识度✿◈ღ★。“我们企图通过昊铂HL对昊铂品牌形象作一个重新‘锚定’”✿◈ღ★，邱俊杰表示✿◈ღ★。但昊铂HL只是广汽“番禺行动”✿◈ღ★、引入华为IPD（Integrated Product Development✿◈ღ★，集成产品开发）流程等一系列变革的剪影之一✿◈ღ★。

　　整个广汽集团✿◈ღ★，正在经历一场脱胎换骨的革命✿◈ღ★。革命从掌门人冯兴亚开始✿◈ღ★，今年1月✿◈ღ★，他牵头成立变革指导委员会和产品委员会尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈ღ★，广汽由此正式进入IPD元年✿◈ღ★。不久前✿◈ღ★，冯兴亚又专程前往深圳✿◈ღ★，向华为创始人任正非取经✿◈ღ★。

　　昊铂HL产品总经理邱俊杰告诉《21汽车·一见Auto》✿◈ღ★，早期从产品定义到开发✿◈ღ★、生产✿◈ღ★、销售✿◈ღ★，他们的工作逻辑更像一场接力赛✿◈ღ★。现在川村千里✿◈ღ★，他更像“乐队总指挥”✿◈ღ★，为一款产品的商业成功负责✿◈ღ★。

　　广汽动力技术研发主任祁宏钟说✿◈ღ★：“我们现在每周六都正常上班✿◈ღ★，周日偶尔也要加半天班”✿◈ღ★。广汽昊铂造型设计总负责人张明彪则表示✿◈ღ★：“在互联网✿◈ღ★、新势力更体系化的打法面前✿◈ღ★，广汽设计甚至整个广汽都经历了一定的‘迷失’✿◈ღ★，我们现在需要‘重新清零’✿◈ღ★。”

　　1998年✿◈ღ★，任正非在文章《不做昙花一现的英雄》里写下✿◈ღ★：“世界上最难的改革是革自己的命✿◈ღ★。自己革自己的命✿◈ღ★，比别人革自己的命还要困难✿◈ღ★。”

　　在邱俊杰看来✿◈ღ★，从以合资为主力到自主品牌各自发展✿◈ღ★，再到收拢资源集团统一指挥✿◈ღ★，这是广汽“历史性的转折”✿◈ღ★。革命成败与否✿◈ღ★，或关系广汽的生死✿◈ღ★。

　　2025年1月✿◈ღ★，昊铂从广汽埃安子品牌正式独立为“广汽昊铂”✿◈ღ★，与埃安✿◈ღ★、传祺并列为广汽三大自主品牌✿◈ღ★，这是广汽于集团改革这一宏大棋局中落下的一子✿◈ღ★。

　　昊铂自埃安孵化而来✿◈ღ★。2022年9月15日✿◈ღ★，埃安正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”✿◈ღ★，当晚✿◈ღ★，首款车型Hyper SSR也正式首秀✿◈ღ★，零百加速1.9秒✿◈ღ★，埃安给它的头衔是“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”✿◈ღ★。

　　在昊铂发布之前✿◈ღ★，埃安在大众市场闯出了一番天地✿◈ღ★。2021年✿◈ღ★，广汽埃安全年销量达到12.37 万辆✿◈ღ★，同比增长 119%✿◈ღ★，在10-20万元电动车市场中占据 21.6% 的份额✿◈ღ★。“埃安起步不算早✿◈ღ★，但走得很稳✿◈ღ★。”昊铂HL产品总经理邱俊杰对《21汽车·一见Auto》评价✿◈ღ★。

　　但平价车既不利于品牌形象打造✿◈ღ★，也无法赚到更多利润✿◈ღ★。“我们意识到✿◈ღ★，我们不能够只局限在20万元以下✿◈ღ★，我们希望把广汽最好的技术✿◈ღ★、最先进的平台聚集在一起去打造高端车型✿◈ღ★。”回顾三年前昊铂的诞生✿◈ღ★，邱俊杰感慨✿◈ღ★。

　　特斯拉最早在2008年发布首款双门跑车Roadster✿◈ღ★，售价132万元✿◈ღ★，树立起高端品牌形象✿◈ღ★。之后通过推出更便宜的Model X/S✿◈ღ★，丰富产品线并将目标瞄准需求量更高的高端豪华车市场✿◈ღ★。

　　《21汽车·一见Auto》获悉✿◈ღ★，百万跑车昊铂SSR立项后✿◈ღ★，昊铂HT于2019年立项✿◈ღ★，昊铂HL则于2021年立项✿◈ღ★。2022年12月30日✿◈ღ★，昊铂GT亮相广州车展✿◈ღ★，价格涵盖21.99 万至33.99万元✿◈ღ★；2023年10月19日✿◈ღ★，昊铂HT亮相品牌发布会✿◈ღ★， 价格涵盖21.39万至32.99 万元✿◈ღ★；2024年11月 15日✿◈ღ★，昊铂HL亮相广州车展尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈ღ★，今年8月19日昊铂HL增程版上市✿◈ღ★，价格涵盖26.98万至31.98 万元✿◈ღ★。

　　超跑市场本身容量极小且高度封闭✿◈ღ★，高度依赖品牌溢价✿◈ღ★。对此✿◈ღ★，新势力有天然的优势✿◈ღ★，“他们从零起步✿◈ღ★，产品聚焦✿◈ღ★，更容易建立记忆点”✿◈ღ★，邱俊杰说✿◈ღ★。

　　而相比传统车企孵化的高端品牌新车——仰望U8✿◈ღ★、极氪001FR✿◈ღ★，昊铂首款车昊铂SSR激起的水花也最小✿◈ღ★：2023年✿◈ღ★，仰望U8销量突破3000辆✿◈ღ★，成为百万级国产车销量冠军✿◈ღ★；极氪001FR限量卖出99台✿◈ღ★，而昊铂SSR仅卖出15台✿◈ღ★。这是因为从传统车企孵化而来的其他高端新品牌✿◈ღ★，要么选择合适的价格✿◈ღ★，要么在细分市场打出记忆点✿◈ღ★。

　　相比起SSR✿◈ღ★，极氪001 FR以相对“亲民”的定价（76.9万元）和限量的方式川村千里✿◈ღ★，既提升了极氪品牌的整体形象✿◈ღ★，也展示了极氪的四轮扭矩矢量控制等顶尖技术✿◈ღ★；仰望U8虽然起售价109.8万元✿◈ღ★，但巧妙地避开了超跑这个小众市场✿◈ღ★，选择了“豪华硬派越野”这个同样高端但实用性更强的赛道✿◈ღ★。

　　但昊铂SSR 作为“中国首款量产纯电超跑”✿◈ღ★，虽在技术和参数上亮眼✿◈ღ★，但品牌的建设还在初期✿◈ღ★，难以在开局就支撑百万定价✿◈ღ★。最终✿◈ღ★，昊铂SSR在销量榜上却“查无此人”✿◈ღ★。

　　不过首款百万跑车的作用更多是“秀肌肉”✿◈ღ★，销量没那么重要✿◈ღ★。但昊铂SSR之后推出的GT和HT✿◈ღ★，也像一个“全面均衡”的学生✿◈ღ★，没有躲过品牌模糊的阴影✿◈ღ★。可对于一个选择20万元新能源品牌的车主来说✿◈ღ★，他们想买的不是“水桶车”✿◈ღ★，而是想要一种明确的“价值感”✿◈ღ★，一种值得炫耀的社交筹码✿◈ღ★。

　　昊铂不是没有意识到这个问题✿◈ღ★。在极卷的竞争中✿◈ღ★，昊铂选择了用特殊的“门”加强它的记忆点——昊铂 SSR 采用了蝶翼门✿◈ღ★，而 GT 和 HT 则分别采用了旋翼门和鸥翼门✿◈ღ★。

　　但这却迎来了两极分化的评价✿◈ღ★：一部分消费者认为“旋翼门”✿◈ღ★、“欧翼门”增强了昊铂的个性✿◈ღ★，在传播中也更有助于品牌话题的扩散✿◈ღ★。

　　但负面评价也不少✿◈ღ★：不少用户反映这些独特的“门”异响✿◈ღ★、漏水✿◈ღ★，甚至有GT车主反映车子还没停下来✿◈ღ★，门就打开了✿◈ღ★。还有用户认为车门与车身设计需要统一✿◈ღ★，“如果车身低矮流畅尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈ღ★，车门长宽比高✿◈ღ★，那搭配起来就是“大鹏展翅”✿◈ღ★；但一个高胖的车身搭配宽厚的车门✿◈ღ★，那就是‘野鸡乱扑’✿◈ღ★。”

　　同样做“鹏翼门”✿◈ღ★，小鹏P7i收到的反馈却更积极✿◈ღ★。除了因为品控更好以外✿◈ღ★，还因为小鹏将智能化因素融入✿◈ღ★。比如✿◈ღ★，鹏翼门由双NVIDIA DRIVE Orin 计算平台驱动✿◈ღ★，有508TOPS 算力✿◈ღ★；整车集合车门侧超声波雷达✿◈ღ★、车侧超声波雷达等6种感知融合方式✿◈ღ★，可实现两侧障碍物测距✿◈ღ★。鹏翼门相当于为用户变相升级智驾✿◈ღ★，将独特车门变为豪华感升级的一部分✿◈ღ★。

　　对品牌影响更为本质的问题是✿◈ღ★：昊铂早期与埃安的从属关系✿◈ღ★，使其高端化困于“埃安烙印”✿◈ღ★，始终难以摆脱网约车升级版的公众认知✿◈ღ★。

　　而另起炉灶是擦亮品牌的最好方式之一✿◈ღ★。2024年年底✿◈ღ★，广汽集团发布 番禺行动 ✿◈ღ★，目标是激活自主品牌✿◈ღ★，需要明确各品牌的分工与定位✿◈ღ★。三大自主品牌中✿◈ღ★，埃安主攻纯电大众市场✿◈ღ★，传祺坚守传统燃油与混动✿◈ღ★，而昊铂将始终围绕 “科技✿◈ღ★、豪华✿◈ღ★、高品位”✿◈ღ★，肩负着广汽新能源冲击高端的使命✿◈ღ★。

　　据乘联会数据✿◈ღ★，2023年增程式电动车销售64.2万辆✿◈ღ★，同比增长181%✿◈ღ★，新增41.4万辆✿◈ღ★，但市场份额仅为2.9%✿◈ღ★，是一片待开拓的新大陆✿◈ღ★。昊铂放下All in 纯电的执念✿◈ღ★，祁宏钟团队开始开发增程平台✿◈ღ★，并在日后取名“星源增程技术”✿◈ღ★，在昊铂HL上首次搭载✿◈ღ★。

　　祁宏钟是一名“老广汽”✿◈ღ★，入职广汽已有8年✿◈ღ★，他向《21汽车·一见Auto》回忆✿◈ღ★，广汽并不是“增程新兵”✿◈ღ★。2010年✿◈ღ★，我国三电开发还很落后✿◈ღ★，广汽接手了国家 863 计划现代交通技术领域重大项目✿◈ღ★，里面特列“新能源增程的乘用车”✿◈ღ★，“这是广汽增程的起点”✿◈ღ★。

　　根据这个项目✿◈ღ★，2014 年 11 月✿◈ღ★，广汽开发出国内首款量产增程式纯电动轿车——广汽传祺GA5 REV ✿◈ღ★，并销售了五千余台✿◈ღ★。

　　毕竟那几年✿◈ღ★，主打纯电的新势力春风得意✿◈ღ★。2020年6月✿◈ღ★，特斯拉市值1901亿美元✿◈ღ★，第一次超越丰田,成为全球第一车企✿◈ღ★；蔚来股价一年上涨超过20倍✿◈ღ★，市值更是达到730亿美元✿◈ღ★。当时的市场认知是✿◈ღ★，纯电是主流✿◈ღ★，而增程是一种“落后的技术”✿◈ღ★。

　　他们团队发现增程存在两个致命缺陷✿◈ღ★：第一✿◈ღ★，当时市面上能够找到的发动机质量差✿◈ღ★：振动大✿◈ღ★、功率低✿◈ღ★、油耗高✿◈ღ★，这又导致发电机的发电效率低✿◈ღ★、油耗高✿◈ღ★；第二✿◈ღ★，当时的电池质量也差✿◈ღ★。“好不容易充点电✿◈ღ★，一跑就没有了✿◈ღ★。”

　　广汽动力技术团队转做插混✿◈ღ★，尝试“用发动机直接介入的方式改善增程的问题”✿◈ღ★。直到两年前✿◈ღ★，发动机✿◈ღ★、电驱✿◈ღ★、电池的条件终于达到了祁宏钟预期的水准✿◈ღ★，增程技术被广汽重新拎起✿◈ღ★。

　　可与此同时✿◈ღ★，其他车企也都找到了解决传统增程痛点的“钥匙”✿◈ღ★，而且技术路径趋同✿◈ღ★：为了解决声音吵✿◈ღ★、油耗高✿◈ღ★，昊铂HL和智己LS6都用了ERNC主动降噪技术✿◈ღ★、废气再循环技术等等✿◈ღ★。800V高压平台✿◈ღ★、5C超充也成为车企标配✿◈ღ★。

　　尤其相似的是✿◈ღ★，昊铂HL和智己LS6都搭载了宁德时代的骁遥电池✿◈ღ★，昊铂HL的纯电续航里程为350km✿◈ღ★，而智己LS6的续航里程高达450km✿◈ღ★。并且智己LS6使用了800V碳化硅飓风电机增程版✿◈ღ★，其材料硅钢片薄度低至0.2mm✿◈ღ★。

　　在如何提高驱动电机的能量密度上✿◈ღ★，祁宏钟的思路与智己LS6有明显区别✿◈ღ★：“之前大家的思路都是把硅钢片做得越来越薄✿◈ღ★，但我们决定选择不同特性的材料”✿◈ღ★，企图更大幅度降低“铁损”✿◈ღ★，增加电机所作的功✿◈ღ★。

　　祁宏钟放弃了硅钢片✿◈ღ★，选择“非晶电机”✿◈ღ★，后者最初用在其他场合✿◈ღ★，而并非新能源汽车动力系统✿◈ღ★。祁宏钟说✿◈ღ★，“非晶电机”从验证到量产的距离✿◈ღ★，是两年半时间✿◈ღ★，和上千次实验✿◈ღ★。

　　“关键指标是冷却速度——铁水冷却成材料✿◈ღ★，到底要多快？”他告诉《21汽车·一见Auto》其中的关键点✿◈ღ★。

　　“光这一个点我们就研究了好几个月✿◈ღ★，最后发现是‘10的10次方度每秒’✿◈ღ★。”也就是说✿◈ღ★，把铁水从熔化状态冷却到实际状态✿◈ღ★，一秒钟要下降大概百亿度✿◈ღ★，才能实现广汽团队最终需要的非晶材料✿◈ღ★。“哪怕改变一个微小的参数都不行✿◈ღ★。”

　　星源增程技术的第二个独特性✿◈ღ★，是“曲轴直连”✿◈ღ★。传统增程系统中✿◈ღ★，发动机的反应偏慢✿◈ღ★，高速工作时输出的扭矩会出现不定型的波动✿◈ღ★，电脑只能尽力将其控制在正负30转以内✿◈ღ★；但另一边✿◈ღ★，发电机转速更快✿◈ღ★，控制精度也更高✿◈ღ★。

　　为了将二者连接✿◈ღ★，行业的解决方案是在中间加一个“扭转减震器”✿◈ღ★，以降低进入电机端的扭矩幅度✿◈ღ★。而星源增程系统将扭转减震器直接拿掉✿◈ღ★，把发电机转子和发动机的曲轴刚性连接✿◈ღ★。

　　长达一年半的时间后✿◈ღ★，广汽团队最终成功缩短了增程系统“30毫米左右”的空间✿◈ღ★，可以在启停发动机时将其控制到一个精准的位置✿◈ღ★，同时让发电机的发电效率处在最高区间✿◈ღ★。

　　这一成功的结果是✿◈ღ★，星源增程系统的油电转化率达到3.73kWh/L ✿◈ღ★，高于国内主流水平的 3.4kWh/L川村千里✿◈ღ★。广汽将三层加满水的高脚杯放在昊铂HL的前机盖✿◈ღ★，发动机启动时水纹几乎毫不波动✿◈ღ★。

　　三十年河东✿◈ღ★，三十年河西✿◈ღ★。原本被认为“落后”的增程技术✿◈ღ★，近一个月以来经车企改良之后✿◈ღ★，纷纷被搭载在新车上扎堆市场✿◈ღ★：8月15日✿◈ღ★，新一代智己 LS6 搭载“恒星增程”✿◈ღ★，搭载宁德时代的骁遥电池✿◈ღ★；9月10日✿◈ღ★，小鹏G7增程版亮相工信部新车公告✿◈ღ★，计划于2026年第一季度上市✿◈ღ★。增程汽车市场已然成为一片红海✿◈ღ★。

　　市场质疑“星源增程”的入场太晚✿◈ღ★，但在祁宏钟看来✿◈ღ★，“永远不晚”✿◈ღ★。他认为✿◈ღ★，“当电池的能量密度得到极大的提升✿◈ღ★，甚至固态电池来临的那一天之前✿◈ღ★，增程车永远有市场✿◈ღ★。”

　　但对昊铂来说✿◈ღ★，技术加持只是一时✿◈ღ★，星源增程将陆续搭载至广汽更多车型上✿◈ღ★，下一个“幸运儿”将是埃安RT✿◈ღ★。在刺刀见红的新能源市场✿◈ღ★，昊铂还需要形成更体系化的打法✿◈ღ★。

　　以传祺GS8为例✿◈ღ★，这款车诞生前✿◈ღ★，中大型7座SUV市场几乎被丰田汉兰达✿◈ღ★、福特锐界等合资车型垄断✿◈ღ★，价格偏高✿◈ღ★。GS8以16万-26万元的售价✿◈ღ★，提供了同样大气的外观和宽敞的空间✿◈ღ★，成为高性价比“平替”✿◈ღ★。2015年✿◈ღ★，第一代传祺GS4推出✿◈ღ★，上市4个月销量破10万辆✿◈ღ★，上市4年成为中国最快突破百万销量的 SUV 车型之一✿◈ღ★。

　　“GS8的成功有时代的原因✿◈ღ★，那个阶段没有太多的竞争者✿◈ღ★，一款车可以卖的量非常之大✿◈ღ★，所以‘以用户为中心’没那么必要✿◈ღ★。传统车企有很强的技术壁垒和自豪感✿◈ღ★，所以会忽略掉一些东西✿◈ღ★。”张明彪对《21汽车·一见Auto》总结✿◈ღ★。

　　但当整个汽车市场变成红海✿◈ღ★，传统车企的打法似乎不适用了✿◈ღ★。天生有互联网基因的新势力们✿◈ღ★，会去找更加个性化✿◈ღ★、更加细分的长尾市场✿◈ღ★，描摹出用户画像✿◈ღ★，再针对用户开发产品✿◈ღ★。

　　“作为传统主机厂✿◈ღ★，相比新势力✿◈ღ★，广汽可能在用户思维方面不够聚焦”✿◈ღ★，邱俊杰在接受采访时说✿◈ღ★。时至今日✿◈ღ★，汽车市场从增量转向存量✿◈ღ★，广汽“不再找一个没有人走过的路✿◈ღ★，而是研究什么样的人需要什么样的产品✿◈ღ★。这是我们做产品的出发点✿◈ღ★。”邱俊杰说✿◈ღ★。

　　为了翻盘✿◈ღ★，昊铂选择拜师华为✿◈ღ★。华为的IPD✿◈ღ★，是一套开发产品的模式✿◈ღ★、理念与方法✿◈ღ★，核心思想是以用户需求为导向✿◈ღ★，通过跨部门团队的协作和管理✿◈ღ★，能够持续推出高质量的产品并获得成功✿◈ღ★。在IPD理念中✿◈ღ★，产品的开发不能建立在个人英雄或者技术奇迹之上✿◈ღ★，而是要基于市场需求✿◈ღ★，把成功建立在组织之上✿◈ღ★，“从偶然变成必然”✿◈ღ★。

　　昊铂HL于21年立项✿◈ღ★，而广汽引入华为IPD流程在今年4月✿◈ღ★，8月5日✿◈ღ★，广汽又在此基础上正式成立用户洞察部✿◈ღ★，规划规模200人✿◈ღ★。

　　邱俊杰向《21汽车·一见Auto》介绍✿◈ღ★，“HL与改革的关联度没那么强✿◈ღ★，但IPD仍然为昊铂提供了很多新思路✿◈ღ★。”

　　他们借IPD找准了昊铂HL的用户人群✿◈ღ★。现在昊铂乃至广汽进行用户挖掘的方法论✿◈ღ★，是首先从每款车的价格区间入手✿◈ღ★，找到对应的大类人群✿◈ღ★。再具体到这款车型需要实现的商业目标✿◈ღ★，继续寻找对应的细分人群✿◈ღ★，将大类人群根据特征不停的切分再切分✿◈ღ★。

　　比如昊铂HL✿◈ღ★，先根据其26.98万元起的价格定位奶爸✿◈ღ★、公务员✿◈ღ★、企业家✿◈ღ★、律师等等✿◈ღ★，再根据各种调研方式✿◈ღ★，将用户具象化——比如昊铂HL所精准定位的用户群体之一✿◈ღ★，就是“希望体验到最新的科技✿◈ღ★，但又得能把车开到单位停的公务员✿◈ღ★。”

　　在华为IPD的理念中✿◈ღ★，“结构化的开发流程”是重要的一部分✿◈ღ★，产品开发要严格遵循机制✿◈ღ★，如果不进行监控✿◈ღ★，后期将不断返工✿◈ღ★，前期投入成为沉没成本✿◈ღ★。

　　对此✿◈ღ★，邱俊杰有深刻体会✿◈ღ★。从前昊铂在早期立项时只需要简单做市场调研✿◈ღ★、竞品分析✿◈ღ★、技术平台方案的检讨✿◈ღ★，大概就确定新车的开发目标✿◈ღ★，但由于市场变化越来越快✿◈ღ★，确认开发目标后需要调整的变化越来越多✿◈ღ★。

　　“现在昊铂在早期商业化论证会投入更多的精力✿◈ღ★，寻找未来更大的确定性方向✿◈ღ★，中间变动的范围会更小✿◈ღ★，这是IPD以后最大的变化✿◈ღ★。”

　　设计端也是如此✿◈ღ★。张明彪回忆✿◈ღ★，IPD改革之前✿◈ღ★，汽车设计处于“无序”的状态✿◈ღ★，设计中心会在做不同产品的发散✿◈ღ★，再根据产品部门需要的车型✿◈ღ★，从储备库里挑出一款设计来配合✿◈ღ★。但IPD改革之后✿◈ღ★，汽车的开发变为项目制✿◈ღ★，主要的设计师和负责人要介入到项目前端的产品定义✿◈ღ★，与大家在同一个目标✿◈ღ★、同一个范围内进行设计的发散✿◈ღ★，更“有的放矢”✿◈ღ★。

　　而“端到端”是IPD的精髓尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈ღ★，IPD强调产品定义的“始端”与营销的“终端”之间所有的“部门墙”要全部打通✿◈ღ★，共同为结果负责✿◈ღ★，让产品成功真正“从偶然到必然”✿◈ღ★。

　　这首先体现在广汽集团对产品总经理的重视上✿◈ღ★：广汽将产品本部升级为一级部门✿◈ღ★，并设置了多位产品总经理✿◈ღ★，还优先将许多关键的项目集中在集团办公✿◈ღ★，方便与产品总经理的对接✿◈ღ★。

　　邱俊杰说✿◈ღ★，过去✿◈ღ★，昊铂之前的工作逻辑更像是“接力赛”✿◈ღ★，交接棒从调研传递到企划✿◈ღ★、定义✿◈ღ★、开发✿◈ღ★，再传递到生产和销售✿◈ღ★。“现在我们所有的产品总经理✿◈ღ★，就像一个‘乐队总指挥’✿◈ღ★，把业务流程给串联起来✿◈ღ★。此前从未有过这样一个角色✿◈ღ★。”作为产品总经理之一✿◈ღ★，邱俊杰深有体会✿◈ღ★。

　　重塑产品开发流程之后✿◈ღ★，昊铂正努力寻找自己的定位✿◈ღ★，而时间愈显迫切✿◈ღ★。9月19日✿◈ღ★，广汽与华为合作创立的“启境”品牌正式成立✿◈ღ★，据媒体消息✿◈ღ★，启境已规划一款轿车与一款SUV✿◈ღ★，主要面向30万级市场✿◈ღ★。

　　同为豪华品牌✿◈ღ★，启境有华为光环加持✿◈ღ★，昊铂必须明确告诉消费者自己是谁✿◈ღ★，才能形成区分✿◈ღ★，避免内部竞争✿◈ღ★。而邱俊杰将昊铂的定位✿◈ღ★，总结为“智能化”和+“信赖感”✿◈ღ★。

　　启境的产品在智驾✿◈ღ★、座舱等方面搭载的都是华为最新的技术✿◈ღ★，而昊铂则坚持“自研”✿◈ღ★，如昊铂HL搭载了广汽自研的GSD高级智驾辅助系统✿◈ღ★。邱俊杰透露✿◈ღ★，昊铂HL在开发过程中✿◈ღ★，智驾测试里程达到2000多万公里✿◈ღ★。

　　豪华感方面✿◈ღ★，启境面向更倾向于“尝鲜”华为产品✿◈ღ★、更愿意为华为买单的消费者✿◈ღ★。而昊铂的豪华感✿◈ღ★，本质的心理逻辑是安心✿◈ღ★。“昊铂HL的解读是‘回归经典✿◈ღ★、回归传统’的✿◈ღ★，希望带给用户一种相对熟悉的豪华感✿◈ღ★。这背后的审美和心理逻辑是‘熟悉’✿◈ღ★，熟悉带来安心✿◈ღ★。比如✿◈ღ★，这次昊铂HL内饰的沙棕✿◈ღ★、丹霞与外饰的深蓝✿◈ღ★、黝黑色川村千里✿◈ღ★，与传统豪华品牌BBA的内外颜色类似✿◈ღ★；而前面的两个罗马柱大灯✿◈ღ★，很容易令人联想到在教堂中矗立的大柱✿◈ღ★。在多种豪华感中✿◈ღ★，昊铂试图回归用户更传统的审美点✿◈ღ★。

　　用IPD革命开发流程✿◈ღ★，叠加“智能化+“信赖感”的品牌定位✿◈ღ★，昊铂开始重塑自我✿◈ღ★，唯一的疑惑是能否从一而终✿◈ღ★。

　　8月29日成都车展✿◈ღ★，广汽昊铂全球首发了品牌旗舰轿车——昊铂A800✿◈ღ★。昊铂A800搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0高阶智能辅助驾驶方案和Harmony Space 5✿◈ღ★，以“含华量”为卖点✿◈ღ★。可此前邱俊杰却称✿◈ღ★，昊铂将坚持使用自研的智能技术✿◈ღ★。

　　并且✿◈ღ★，昊铂A800采用了全球最长的6m光环灯带✿◈ღ★，设计固然惊艳✿◈ღ★，但前后脸没有“H”型语言✿◈ღ★，即“山海架构”✿◈ღ★，这是昊铂刚在HL上确立的家族式语言✿◈ღ★。

　　《21汽车·一见Auto》独家获悉川村千里✿◈ღ★，昊铂A800就是此前广汽传祺概念车 1 Concept的换壳✿◈ღ★，可以视为是它的量产版✿◈ღ★。

　　这背后可能是广汽急于推出新车挽救销量的焦虑✿◈ღ★。广汽的2025半年报中显示✿◈ღ★，广汽车型标准开发周期已缩短至18个月✿◈ღ★。广汽将在未来的广州车展上掀起新车攻势✿◈ღ★，埃安i60✿◈ღ★、广丰威兰达✿◈ღ★、广丰铂智7等众多车型都将亮相✿◈ღ★。

　　昊铂A800的上市✿◈ღ★，可能在短期能够拉升昊铂品牌的销量✿◈ღ★，但从长期看是“饮鸩止渴”✿◈ღ★，让刚具备辨识度的昊铂品牌✿◈ღ★，在消费者的记忆中又变模糊✿◈ღ★。

　　设计上的拧巴还不止于此✿◈ღ★。邱俊杰向一见Auto介绍✿◈ღ★，由于昊铂前三款车型采用特殊的“门”造型后✿◈ღ★，市场反响一般✿◈ღ★，所以没有再使用✿◈ღ★。起初昊铂HL也尝试过使用对开门✿◈ღ★，但后来因取消了B柱✿◈ღ★，为用户的安全着想✿◈ღ★，舍弃了该设计✿◈ღ★。前段时间成都车展亮相的旗舰轿车昊铂A800✿◈ღ★，也没有再在“门”上下心思✿◈ღ★。

　　可目前给市场展示的昊铂Earth概念车✿◈ღ★，却又采取了对开门的形式✿◈ღ★。所以✿◈ღ★，“门”到底是否属于昊铂的家族式设计语言？反复无常的变化✿◈ღ★，不利于消费者形成对昊铂的稳定认知✿◈ღ★。

　　在IPD流程的引入和学习中✿◈ღ★，广汽还遭遇了“水土不服”✿◈ღ★。祁宏钟告诉《21汽车·一见Auto》✿◈ღ★，在IPD改革之前✿◈ღ★，动力技术研发周期很长✿◈ღ★，其探索必须“先行”✿◈ღ★，团队在综合技术和法律形成判断后✿◈ღ★，再和产品部门协调✿◈ღ★。但IPD改革之后用户需求显著增多✿◈ღ★，使团队只能优先满足来自市场企划端的需求✿◈ღ★，“之前冲着三五年之后做的探索工作大幅减少✿◈ღ★。”

　　这跟IPD理念之一相悖✿◈ღ★。IPD认为✿◈ღ★，产品开发要与技术开发分离✿◈ღ★，必须提前识别核心技术和关键技术✿◈ღ★，做好技术和平台的中长期规划✿◈ღ★，并形成可复用的平台✿◈ღ★，保证产品有竞争力✿◈ღ★。

　　如何平衡“长期”的动力技术研发✿◈ღ★，和满足用户“短期”的细分需求✿◈ღ★，可能是之后祁宏钟团队需要不断思考的问题✿◈ღ★。

　　况且✿◈ღ★，一些车企已经从学习华为✿◈ღ★，到走出华为✿◈ღ★。理想最早在2021年就引入华为IPD✿◈ღ★，但在24年实现7个流程互锁以后✿◈ღ★，2025年已经开始向小米学习✿◈ღ★。22年G9的失利促使小鹏转向华为✿◈ღ★，实现P7+和Mona M03的成功以后✿◈ღ★，何小鹏在2024年年底称小鹏的XPD已经迈向2.0版本✿◈ღ★。IPD不是广汽自我救赎的终点✿◈ღ★。广汽需要在IPD的学习中进行具体的调整川村千里✿◈ღ★，在自己的土壤里种出花来✿◈ღ★。

　　去年的“番禺行动”✿◈ღ★，冯兴亚曾立下“军令状”✿◈ღ★：计划到2027年让自主品牌占广汽总销量的60%以上✿◈ღ★，挑战年销200万辆的目标✿◈ღ★。今年年初✿◈ღ★，冯兴亚放出豪言✿◈ღ★：“未来三年✿◈ღ★，不设上限支持昊铂”✿◈ღ★。

　　昊铂HL这场硬仗✿◈ღ★，表面是昊铂的寻找自我之战✿◈ღ★，实质是衡量广汽改革的成败之战✿◈ღ★。如果昊铂在今年成功用销量证明其品牌价值✿◈ღ★，其“科技豪华”的诺言才算被兑现✿◈ღ★，广汽才算首战告捷✿◈ღ★。番禺行动已近一年✿◈ღ★，离春暖花开✿◈ღ★，广汽还剩两年的长征✿◈ღ★。尊龙凯时-人生就是搏✿◈ღ★。智能穿戴✿◈ღ★，尊龙凯时官方网站✿◈ღ★，尊龙凯时人生就是博官网尊龙凯时官方✿◈ღ★。